Sûreté Portuaire à Tanger 2026 : Guide Complet Code ISPS & Obligations ANP

Tanger Med a traité plus de 10 millions d'EVP en 2024. Premier port d'Afrique et dixième mondial pour le transbordement, il est aussi l'un des plus exposés aux enjeux de sûreté maritime — trafics illicites, immigration clandestine, menaces asymétriques liées à sa position géostratégique sur le détroit de Gibraltar.

Pourquoi Tanger est un cas particulier en matière de sûreté

La position géographique du complexe Tanger Med est unique en Méditerranée. Le détroit de Gibraltar concentre 10 % du trafic maritime mondial, dont une part importante de matières dangereuses, de conteneurs en transit et de liaisons Roro entre Europe et Afrique. Cette concentration de flux fait de Tanger Med une cible de choix pour les acteurs illicites — et une priorité absolue pour les contrôleurs State Port Control américains et européens.

Au-delà du complexe Tanger Med, la région compte plusieurs autres installations portuaires soumises au Code ISPS : le port de pêche et de commerce de Tanger-Ville, le terminal passagers avec ses liaisons Espagne, le futur port Nador West Med. Chacune doit être conforme, chacune est inspectée.

Le cadre réglementaire : Code ISPS, ANP et SOLAS

Le Code ISPS (International Ship and Port Facility Security) est entré en vigueur le 1er juillet 2004, dans le cadre de l'amendement à la Convention SOLAS. Il crée un cadre obligatoire de mesures de sûreté pour les navires et les installations portuaires commerciales internationales.

Au Maroc, c'est l'Agence Nationale des Ports (ANP) qui tient le rôle d'Autorité Désignée au sens du Code ISPS. Elle approuve les Plans de Sûreté des Installations Portuaires (PFSP), délivre les Déclarations de Conformité, et conduit des audits périodiques. Un PFSP non approuvé par l'ANP expose l'installation à l'interdiction d'exploitation.

Le rôle central du PFSO dans un port marocain

Le PFSO — Port Facility Security Officer — est la cheville ouvrière de la sûreté portuaire. Il n'est pas un simple agent de sécurité. C'est un cadre désigné, nommément identifié dans le PFSP, dont la responsabilité est engagée en cas de défaillance sécuritaire.

Ses responsabilités concrètes : tenir à jour le Plan de Sûreté, organiser les exercices réglementaires, gérer les accès à l'installation (badges, habilitations), conduire les évaluations de menace avec les autorités locales, et être l'interlocuteur unique de l'ANP lors des audits. En cas d'incident — intrusion, découverte de colis suspect, stowaways — c'est lui qui active les procédures d'urgence et coordonne avec la Marine Royale et les Forces Auxiliaires.

Dans les grands terminaux de Tanger Med, le PFSO est généralement un cadre à plein temps. Dans les installations de taille plus réduite, il peut cumuler cette fonction avec d'autres responsabilités opérationnelles — à condition d'avoir reçu la formation certifiante exigée par le Code ISPS.

Les trois niveaux de sûreté ISPS et leur déclenchement

Le Code ISPS définit trois niveaux de sûreté, appliqués simultanément aux navires et aux installations portuaires :

Niveau 1 — Normal : mesures de sûreté de base appliquées en permanence. Contrôle d'accès standard, surveillance périmétrique, fouille aléatoire des véhicules. C'est le niveau habituel de fonctionnement.

Niveau 2 — Élevé : mesures de sûreté renforcées en réponse à une menace accrue. Déclenchement possible par l'ANP ou à la demande d'un navire. Le PFSO doit disposer de procédures prédéfinies : restriction d'accès, fouilles systématiques, surveillance 24h/24, liaison constante avec les autorités.

Niveau 3 — Exceptionnel : menace imminente ou incident en cours. Toutes les installations concernées passent en niveau 3 sur décision des autorités nationales. Le port peut être fermé aux entrées. Le PFSO coordonne en temps réel avec la Marine Royale, la Gendarmerie et les autorités de crise.

Ces transitions de niveau ne peuvent pas être improvisées. Elles s'appuient sur des procédures écrites, testées lors des exercices réglementaires. Un PFSO qui n'a jamais pratiqué un passage en niveau 2 lors d'un exercice ne sera pas opérationnel le jour J.

Ce que nous faisons pour les ports de la région Tanger

A3E2S accompagne les opérateurs portuaires et les terminaux de la région Tanger-Tétouan-Al Hoceima sur l'ensemble de la chaîne de conformité ISPS :

Réalisation de la PFSA : évaluation de sûreté de l'installation portuaire, cartographie des menaces et des vulnérabilités, analyse des scénarios d'attaque probables dans le contexte géographique et sectoriel de votre site.

Rédaction du PFSP : élaboration du Plan de Sûreté de l'Installation, conforme aux exigences de la Partie A du Code ISPS et aux spécifications de l'ANP. Le plan inclut les procédures pour chaque niveau de sûreté, les plans d'accès, les chaînes de commandement et les fiches réflexes.

Formation du PFSO et des équipes : formation certifiante PFSO (3 jours), formation sensibilisation pour les agents de sûreté et le personnel d'accueil, exercices de simulation en situation réelle sur votre installation.

Préparation aux audits ANP : audit blanc complet avant l'inspection officielle, identification et correction des non-conformités, accompagnement lors de l'audit ANP si souhaité.

Questions fréquentes sur la sûreté portuaire à Tanger